數(shù)據(jù)表明，我國(guó)國(guó)汽車市場(chǎng)新能源汽車滲透率達(dá)到4.7%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一些發(fā)達(dá)國(guó)家。接下來(lái)，這一數(shù)字將在我國(guó)的大力扶持和重視下繼續(xù)刷新。
根據(jù)工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》可知，“電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化正在成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)”，由此可見(jiàn)，隨著我國(guó)新能源汽車的不斷升級(jí)和推廣，純電動(dòng)車或?qū)⒊蔀槿〈加蛙嚨?ldquo;主角”。
另一方面，有業(yè)內(nèi)人士指出，純電動(dòng)車相比混合動(dòng)力汽車和燃料電池車，具有能源利用效率高，使用成本低等優(yōu)勢(shì)，更適合乘用車和輕型車輛大范圍應(yīng)用。電動(dòng)汽車的革命需要電網(wǎng)的深度參與，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，如果純電動(dòng)車得到大規(guī)模的普及，我國(guó)的發(fā)電裝機(jī)容量需要增加2018年裝機(jī)容量的40%~70%，因此首先要解決的就是充電問(wèn)題。
充電基礎(chǔ)設(shè)施是新能源汽車推廣的一個(gè)重要影響因素。據(jù)了解，2019年我國(guó)公共充電樁和私人充電樁總計(jì)保有量約122萬(wàn)座，但車樁比為3.4:1，隨著未來(lái)新能源汽車的大幅度增長(zhǎng)，要想達(dá)到車樁動(dòng)態(tài)平衡，還需要繼續(xù)加強(qiáng)充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。
近年來(lái)，光伏發(fā)電相關(guān)技術(shù)逐漸成熟，已經(jīng)具備了實(shí)現(xiàn)平價(jià)上網(wǎng)的條件，光伏發(fā)電的應(yīng)用場(chǎng)景也越來(lái)越多元化，“光伏＋交通”就是光伏的主要應(yīng)用之一。早在2017年末，高鐵沿線線下光伏發(fā)電項(xiàng)目和光伏公路項(xiàng)目落地，隨后上海虹橋、上海浦東、北京首都機(jī)場(chǎng)、武漢火車站、北京南站等也安裝了光伏發(fā)電項(xiàng)目。
在此情況下，中科院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高看準(zhǔn)趨勢(shì)，表示光伏在未來(lái)新能源汽車發(fā)展中占據(jù)重要地位，其中的一種實(shí)現(xiàn)形式是戶用光伏＋新能源汽車。這是因?yàn)椋?strong>戶用光伏發(fā)電因其靈活性強(qiáng)——根據(jù)屋頂?shù)男螤罴靶再|(zhì)可定制安裝方式和大小規(guī)模也被提到發(fā)展日程中來(lái)，這也讓我們看到，用這一方式讓家家實(shí)現(xiàn)為新能源汽車充電也不是不可能的。
歐陽(yáng)明高教授提到，另一個(gè)組合為集中式的風(fēng)電光伏＋氫燃料電池，即集中式風(fēng)、光、氫、儲(chǔ)一體化智慧能源系統(tǒng)。“光儲(chǔ)充”一體化充電站就是這一方式的詮釋，目前已經(jīng)在福建、陜西、湖北、山西和杭州等多個(gè)省市應(yīng)用。
資料顯示，這結(jié)合了光伏、儲(chǔ)能和充電站三者，以光養(yǎng)樁，將光伏發(fā)電作為補(bǔ)充，在用電高峰期減少充電站的電網(wǎng)負(fù)荷，提供充電效率，并滿足公交車、網(wǎng)約車、私家車和旅游大巴等電動(dòng)汽車的充電需求。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來(lái)5年，整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)可能會(huì)有一個(gè)10倍的增長(zhǎng)空間，全球新能源汽車的銷量將會(huì)提升到2000萬(wàn)輛。在此趨勢(shì)下，與新能源汽車相配套的充電等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也會(huì)越來(lái)越完善，綠電產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展也會(huì)成為新能源汽車推廣過(guò)程中的重要部分，光伏＋新能源汽車或許只是其中之一。
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