2019年12月30日，【京張高鐵】毫無疑問榮登熱搜榜。
從1909年的京張鐵路，到2019年的京張高鐵，跨越百年的歷史記憶見證了我們中國的發(fā)展速度和發(fā)展質量。
他們說，“中國速度令人驚嘆”；他們說，“中國智慧令人折服”；他們說，“中國跨越令人震撼”。作為“快速”與“智能”的集合體，作為集北斗衛(wèi)星導航、自動駕駛、BIM管理系統(tǒng)、智能刷臉進站、智能機器人、智能環(huán)境感知調節(jié)等技術和功能為一體的“C位”紅人，京張高鐵在環(huán)保上也是別具一格。
垃圾密閉式輸送系統(tǒng)工程，是“智能京張”重要組成部分，清河站的垃圾運輸收集就采用了全國高鐵第一套氣力輸送生態(tài)垃圾系統(tǒng)。
站臺上不起眼的垃圾桶，其實都是一個個豎井，與地下輸送管道相連。旅客投放垃圾要選擇分類按鈕，系統(tǒng)會在進入中央收集站的密閉垃圾集裝箱前，經(jīng)過旋屏分離器將垃圾分類處理。
氣力輸送，也可以理解為“吸塵器”，垃圾投放到豎井后就會落到閥門上，在系統(tǒng)指定時間閥門會打開，抽風機啟動，垃圾就會被吸入中央收集站。在此過程中，廢氣順著管道經(jīng)過裝有活性炭和除塵裝置的廢氣處理器，排出室外。
說到這，很多人還是對密閉式垃圾自動收集系統(tǒng)，又或者稱垃圾氣力管道輸送系統(tǒng)，并沒有什么概念。
簡單介紹一下，物料的氣力管道輸送技術大約可以追溯到19世紀。近年來，該技術也越來越多地被應用于交通運輸、電力、化學、采礦等行業(yè)。而在國外，氣力管道輸送技術比國內更早地延伸到環(huán)衛(wèi)領域。
就目前來看，垃圾氣力管道輸送系統(tǒng)在國外的運用已經(jīng)較為成熟，例如西班牙、葡萄牙，普及率都超過了10%。為什么垃圾運輸會青睞氣力管道輸送系統(tǒng)呢？
與傳統(tǒng)垃圾運輸相比，氣力管道輸送系統(tǒng)不受環(huán)境影響，能充分實現(xiàn)機械化和自動化，能夠節(jié)省相關設施占地面積。除此之外，其需要的人力資源更少，清運可以更及時，環(huán)境衛(wèi)生保持上也有天然優(yōu)勢，系統(tǒng)靈活、效率高。
當然，即使在運用較為成熟的國外，其普及率也只有2成不到，也是有原因的。
垃圾氣力管道輸送系統(tǒng)技術門檻高，造價高是兩座需要逾越的“高山”。再加上，輸送管道容易堵塞，輸送距離也一般限制在幾百米的樣子，至多不過2千米，在很大程度上限制了其發(fā)展。
更不要說，整個系統(tǒng)內部需要配置的除塵系統(tǒng)、過濾系統(tǒng)、催化氧化系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)等，以及后期管道的磨損、閥門的更替，或者一些關鍵設備的參數(shù)選擇，技術攻關等。垃圾氣力管道輸送系統(tǒng)的實用性，一目了然，而發(fā)展和普及的難點，也很明確。
至此，京張高鐵清河站采用垃圾氣力管道輸送系統(tǒng)的實踐，一方面證明了該技術在環(huán)衛(wèi)領域運用的可行性，另一方面也為該技術在環(huán)衛(wèi)領域的探索性落地提供了借鑒。
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